Le système de gestion du moteur d'une voiture règle l'injection, la position de l'arbre à cames, le point d'allumage, la pression de l'air et la pression d'injection du moteur. Ces réglages sont faits en fonction du régime et de la charge au moteur. Les instructions de réglage sont contenues dans les 'cartographies' de l'ECU.
Afin d'adapter les instructions réglant le moteur, il est donc nécessaire d'adapter les cartographies. Dans ce contexte on parle souvent d'un 'remappage' de l'ECU.
En savoir plus
L'ECU peut être lu et reprogrammé via le port PMH (point mort haut). Si ce port a été sécurisé par le fabricant, on opte souvent pour une connexion directe avec l'ECU ou pour un remplacement de la puce (ou chip en anglais). D'où le nom 'chiptuning' (c.à.d. reprogrammation moteur). Finalement, toutes ces méthodes mènent au même résultat.
Marges
En déterminant les réglages du moteur, les constructeurs automobiles doivent tenir compte d'une marge de sécurité considérable. La voiture doit résister à la charge maximale dans une plage de température allant de -30 à 50 degrés Celsius et ce avec le carburant de la pire qualité et dans les conditions les plus désavantageuses. De plus, il faut tenir compte d'un large groupe cible avec des styles de conduite très variés.
Par exemple, pour certains modèles on maintient la réactivité de l'accélérateur très faible pour obtenir plus de confort. Mais les conducteurs plus enthousiastes préfèrent un peu plus de mordant. Rien qu'une modification de cette réactivité de la pédale peut entraîner une différence énorme pour l'expérience de conduite.
Étant donné que la qualité du carburant en Europe est excellente, les performances du moteur peuvent être fortement améliorées tout en respectant les marges de sécurité. L'étendue des gains à réaliser dans ces marges ressort d'une étude de capacité des pièces effectuée pendant leur développement, et de mesurages en temps réel pendant des essais sur route et sur le banc d'essai.
Pour chaque voiture individuelle nous effectuons des tests étendus et nous utilisons notre banc de puissance de manière intensive. Les milliers de voitures reprogrammées par an et notre expérience de presque 10 ans nous permettent de trouver les réglages optimaux aussi pour votre voiture.
Un tuning n'en vaut pas un autre
Un préparateur de moteurs qui promet une même puissance qu'un autre préparateur ne doit pas nécessairement livrer la même qualité. Bien des gens choisissent leur préparateur sur la base de la puissance promise. Mais c'est un critère résolument faux dans le domaine du tuning.
Il n'y a pas que la puissance qui compte. Le comportement routier de la voiture après reprogrammation et le 'remappage' harmonieux des cartographies sont plus importants. Tout cela dépend de l'expérience et du savoir-faire du préparateur et du fait qu’ il effectue ou non des tests exhaustifs et apporte les modifications appropriées pour optimiser la reprogrammation.
Le but est d'obtenir une marche du moteur et un développement de force équilibrés et raffinés. Le fossé est grand entre une reprogrammation bien faite et une reprogrammation mal faite.
Reprogrammation sur mesure
La reprogrammation sur mesure est souvent considérée sans fondement, comme condition de qualité. Les tolérances de production des moteurs sont minimes. C'est ce que nous observons également sur notre banc d'essai, où des modèles identiques ont le même développement de puissance. Voilà pourquoi il n'y a pas besoin d'une reprogrammation sur mesure pour chaque voiture individuelle. Des modèles identiques sont dotés d'un même réglage à l'usine par le constructeur.
Nos reprogrammations ont été testées amplement et optimisées à 100% pour un modèle/moteur spécifique. Là où nous disposons déjà d'une reprogrammation optimale pour une voiture standard, il n'est donc pas utile d'appliquer une reprogrammation sur mesure. En effet, la différence entre deux voitures d'un même modèle est négligeable.
Par contre, une reprogrammation sur mesure peut s'avérer utile si la voiture a déjà été modifiée. Par exemple, on peut tirer un meilleur profit d'un système d'échappement si ce système est pris en compte par la gestion du moteur.
Reprogrammation en temps réel
Un autre malentendu dans la branche du tuning consiste en la soi-disant 'reprogrammation en temps réel'. Contrairement à ce que certains préparateurs affirment, cette méthode n'est pas possible via le port PMH. Le remappage en temps réel n'est possible qu'avec un ECU externe ou un ECU librement programmable. Selon ce mode de reprogrammation, l'ECU adapte les réglages en temps réel en fonction des circonstances et de la charge agissant sur le moteur.
La reprogrammation en temps réel est soumise aux mêmes restrictions que la reprogrammation sur mesure. Ce n'est utile que dans le cas où d'autres modifications physiques ont été apportées à la voiture.
Puissances promises sans banc d'essai
Sur l'internet on peut trouver des centaines de préparateurs moteur. Ils proposent tous leur propre liste de puissances. Beaucoup d'entre eux ne disposent pas d'un banc d'essai. Aussi les puissances promises par ces préparateurs sont-elles souvent des estimations à vue de nez, sans fondement réaliste. Nous préférons travailler autrement et les chiffres que nous donnons sur notre site web sont tous fiables. D'où notre devise : mesurer c'est savoir.
Banc d'essai
En fait, le mot 'banc de puissance' n'est pas une désignation correcte pour le système que nous utilisons. En effet, notre banc d'essai fait beaucoup plus que de mesurer simplement la puissance. Nous l'utilisons tout au long du développement d'une reprogrammation, entre autres pour réaliser des simulations totales. De plus, le banc est indispensable pour solutionner des problèmes qui pourraient sembler 'insolubles' à première vue.
Le banc d'essai de ZIPtuning est l'outil parfait pour simuler des situations de conduite. Ainsi nous pouvons faire des diagnostics qui ne seraient pas possibles sans banc d'essai.
Le banc d'essai n'endommage pas la chaîne cinématique, contrairement aux affirmations de certains préparateurs qui n'ont pas les moyens de se payer un vrai banc d'essai. Tant qu'il y a un bon système de refroidissement il n'y a pas de problème.
La voiture n'est pas soumise à une charge plus lourde que sur la voie publique. Vu que la voiture n’a pas à propulser sa propre masse, nous pouvons régler la charge en freinant les rouleaux. Avec un système de refroidissement réglable, nous pouvons ainsi simuler chaque situation.
Découverte de secrets
Un banc de puissance est la solution idéale pour trouver rapidement et facilement des solutions. Qu'il s'agisse de l'allumage ou de la pression de combustion. Le banc d'essai met fin à tous ces problèmes de réglage.
Heureusement il ne s'agit pas toujours de problèmes. En utilisant le banc d'essai nous pouvons également découvrir des améliorations à apporter. Pensez à la meilleure technique de passage de vitesse, au meilleur mélange combustible et au rapport air/carburant optimal. Surtout les voitures neuves sont pour la plupart réglées de façon trop générale, de sorte que le moteur ne donne pas un rendement optimal. Nous effectuons une mise au point pour corriger cette imperfection. Parfois cette intervention amène une consommation de carburant réduite.
Mesurer c'est savoir
Si une voiture a été réparée ou équipée de nouveaux arbres à cames ou d'un échappement sport, le banc de puissance est souvent utilisé pour faire un test 'avant et après'. De temps en temps, nous effectuons ce test également pour les reprogrammations. Cela nous permet de concrétiser les améliorations de performances. Pour chaque régime du moteur nous pouvons voir combien de couple et de puissance ont été gagnés.
Précision
Un grand avantage du banc d'essai de ZIPtuning consiste en sa précision par rapport à d'autres bancs d'essai.
L'application d'un système à rouleaux simples rend la mesure plus exacte. En effet, la voiture repose sur les rouleaux via ses roues. Sur les bancs d'essai moins chers, chaque roue repose entre deux rouleaux. Cette configuration cause une friction qui n'existe pas dans une situation réelle.
Le système à rouleaux simples est tellement précis et fiable qu'il est utilisé par presque tous les constructeurs d'automobiles pour le développement et le réglage de leurs moteurs.
De plus, le banc d'essai de ZIPtuning est une version quatre-roues dans laquelle les rouleaux arrière et avant sont reliés par un arbre. Parce que les quatre roues tournent à une vitesse identique, nous sommes à même de simuler une vraie situation de route et d'éviter des déviations propres à la plupart des bancs d'essai. En outre, nous empêchons ainsi également des problèmes avec les systèmes EPS, ABS, 4x4 et les différentiels.
Environnement de test
Nous contrôlons également la température ambiante, la pression de l'air et l'hygrométrie dans l'environnement de test. Une température trop élevée amène une puissance plus basse. Selon les normes DIN les valeurs idéales sont de 24,85 degrés Celsius pour la température, de 1 bar pour la pression de l'air et de 30% pour l'hygrométrie. Ces critères sont respectés par les constructeurs eux-mêmes. Des déviations éventuelles de cette norme sont prises en compte dans l'évaluation des performances. Nous visons donc toujours un relevé réaliste.
Choisissez un bon préparateur
Un réajustement du moteur requiert un grand savoir-faire et des outils spécifiques tels qu'un banc d'essai. Il est très important de choisir un bon préparateur.
Le résultat d'une reprogrammation bien faite est souvent incroyable. Voilà l'origine de notre passion pour le tuning. Il est énormément satisfaisant de rendre ses clients heureux et de les surprendre avec une voiture qui se dépasse tellement qu'on croirait qu'elle a été équipée d'un autre moteur. C'est avec plaisir que nous utilisons tout notre savoir-faire pour réajuster aussi votre voiture. Nous espérons vous recevoir prochainement dans l'un de nos établissements !
